قامت شركة TRB Lightweight Structures بتطوير باب لوح شدسي من البلاستيك المقوى بالألياف الكربونية (CFRP) مع راتنجات حيوية ورغوة معاد تدويرها 100٪.
إن تصميم وحمايته من منتج أوراق الباب الحيوي الجديد مناسبة للاستخدام على الأرض والسكك الحديدية تحت الأرض. والنظام المركب هو BS 6853 و BS 476 ويتوافق مع المعيار EN 45545 HL3.
وفقا ل TRB ، فإنه يوفر الآن صناعة السكك الحديدية خيار مركب مستدام لشفرات الأبواب التي تكون فعالة من حيث التكلفة مثل شفرات الأبواب والنوافذ الألومنيوم وتزن 35 ٪. يوسع هذا المنتج عروضه للعملاء في قطاع السكك الحديدية لتلبية الطلب المتزايد على المنتجات الأكثر كفاءة في استهلاك الطاقة في السوق العالمية.
عمل فريق التصميم والهندسة التابع لـ TRB عن كثب مع شركاء راتنجيين لتطوير راتنجات مسجلة جديدة متوافقة مع ألياف الكربون. يجب أن يكون النظام الجديد مستدامًا إلى حد كبير ، مما يمكن TRB من إنتاج أجزاء مركبة أخف بشكل فعال من حيث التكلفة لتلبية أكثر متطلبات الحريق والدخان والأبخرة السامة (FST) في تطبيقات السكك الحديدية تحت الأرض. ويستند هذا "biopreg" الجديد ، وهو غير سام ولا يستخدم مذيبات عضوية متطايرة ، على راتنجات ستيرول بوليمرية (PFA) مصنوعة من كحول متجدد ينتج من مخلفات طبيعية ناتجة عن إنتاج السكر المكرر.
إن مادة PRPR الجديدة من TRB هي أول مادة مستدامة للحماية من الحريق في السوق ، خاصة بالنسبة لـ TRB لإنتاج مكونات لتطبيقات السكك الحديدية FST. بالإضافة إلى باب النقل ، يمكن استخدام التقدمات التمهيدية لمكونات المركبات الأخرى. إن قاعدة الرغوة المستخدمة في هيكل مركب السكة الحديدية مصنوعة من البلاستيك الاستهلاكي المعاد تدويره بنسبة 100٪. تستجيب نوادى الرغوة المعاد تدويرها لمواصفات "الاستدامة العالية" من TRB ، وعندما تستخدم مع أقمشة ألياف الكربون المنسوجة المزدوجة والمواد التمهيدية بيورسين ، توفر خصائص المواد العامة اللازمة لألواح الساندويتش. يمكن تخصيص خيارات تصميم مصفوفة لتطبيقات أخرى من الألياف الزجاجية والألياف الطبيعية أو الأراميد حسب الطلب من قبل هيئة تنظيم الاتصالات عند الطلب. وفقا لاحتياجات عملاء السكك الحديدية ،
وفقًا للبيانات المستقلة ، وصل نظام الألواح العازلة إلى المستوى 1 أ في BS 476 الجزء 7: اختبار "Flame Spread" في عام 1977 ، وسجلت نسبة انتشار اللهب 30٪ فقط من 50 ملم خلال فترة الاختبار البالغة 1.5 دقيقة. القيمة القصوى المسموح بها للمستوى 1 أ هي 165 مم.
وقال ليندون نيومان ، كبير مهندسي شركة TRB: "نحن سعداء للغاية ببيانات الأداء الكلية لنظام لوحة ساندويتش الألياف الزجاجية الحيوي biocomposite الجديد ، خاصة مواصفات FST". "في 30 عامًا من هذه الصناعة ، لم أشاهد مطلقًا نتائج اختبار مقاومة الحريق المثيرة للإعجاب لأنظمة حرارية غير فينولية أساسًا تجعل معيار BS مريحًا جدًا. إن التقاليد التمهيدية PFA bioresin لديها أعلى من مثبطات اللهب من الراتنجات الفينولية ، وكذلك درجة الحرارة الممتازة والمقاومة الكيميائية. "
وأضاف قائلاً: "لقد طورنا هذا المنتج الحيوي في الأصل لمراوح أبواب السكك الحديدية ، ولكن يمكن استخدامه في التطبيقات الداخلية الأخرى للنقل الجماعي". "لقد جلبنا التكنولوجيا التحضيرية للطيران إلى عملاء السكك الحديدية لدينا. ويمكنهم الآن أن يقدموا لهم خيار تصميم "أخضر" مادي حقيقي وهو أخف بنسبة 35٪ من باب سبيكة الألمنيوم بنفس السعر. "
تقارن البيانات التي قدمتها TRB ورقة الباب المصنوعة من الألومنيوم بوزن 40 كجم ، باستثناء أي تركيبات أو أثاث أبواب ، وبنفس وزن الباب كما هو الحال في لوحة ساندويتش preproomposite CFRP الجديدة التي تنتجها TRB وهي 26 كجم فقط. .
ويقال إن منتج أوراق الباب CFRP biocomposite TRB لديها دورة حياة 40 عاما ، هو أكثر دواما من مواد مكافئة من الألمنيوم ، ولديه مقاومة ممتازة للتعب وتكاليف صيانة منخفضة. بسبب التخفيض الهام للوزن ، تتطلب مراوح الأبواب المركبة أنظمة تشغيل أبواب أقل ثقيلًا وتوفر لمشغلي خطوط السكك الحديدية العديد من مزايا توفير التكلفة مثل تقليل استهلاك الطاقة لكل مسار وتآكل أقل في المسار. بالإضافة إلى ذلك ، فإنها توفر الفرصة لقضاء أوقات أقصر للمحطة بسبب فتح الأبواب الخافتة وإغلاقها لبضع ثوان. بالنسبة لحركة المرور في لندن ، هذه طريقة لحساب الخدمة اليومية تحت الأرض أثناء التركيب وتشغيل قطارات خطوط أنابيب إضافية كل يوم على الطرق التي تحتاج إلى تخفيف ساعات الذروة.
