في الآونة الأخيرة ، المواد المركبة بالحرارة لها معلمة مهمة لاحظها قليلون. قامت شركة جلف ستريم أيروسبيس (سافانا ، جورجيا ، الولايات المتحدة الأمريكية) بتسليم 300 غلفستريم 650. تم إطلاق هذه الطائرة في عام 2012 ، وهي أول طائرة تجارية تستخدم سطح التحكم الحرج والمصنوع من المواد البلاستيكية الحرارية.
لعقود من الزمان ، نجحت إيرباص (تولوز ، فرنسا) في استخدام مركبات اللدائن الحرارية في طليعة عائلة طائراتها A300 ، ولكن هذه ليست أسطح تحكم حرجة. إذا سقطت الحافة الأمامية من الطائرة ، فلا تزال الطائرة بدون مشكلة والجميع آمنون. إذا فشل سطح السيطرة الحرجة ، فإن احتمال حدوث هبوط كارثي سيزيد بشكل كبير.
لم تعتبر المركبات اللدائن الحرارية المستخدمة في المكونات الهيكلية الحرجة أو الرئيسية في الطائرات لسنوات عديدة. هناك عدة أسباب لذلك. بادئ ذي بدء ، يوجد اللدائن الحرارية في منطقة الراحة للعديد من الناس - فهي مستقرة هيكليا ولديها قاعدة بيانات لرخصة الطيران لأكثر من 40 عاما. تطبيق مركبات الألياف المستمرة يكاد يكون بالكامل حول بناء راتنج thermoset. تستخدم الشركات المصنعة المركبة الرئيسية الأوتوكلاف (الآن OOA الأفران) وغيرها من المعدات الرأسمالية مدفوعة بالحرارة. بالإضافة إلى قواعد البيانات والمعدات الرأسمالية التي تركز على أجهزة حرارية ، يعيش معظم المهندسين المركبين في مناطق راحة حرارية طوال حياتهم المهنية. قاموا بتصميم أو تخصيص عملية حول عدد صغير من المواد التمهيدية المعتمدة المعتمدة على الطيران. فنيو الورشة هم متخصصون في التعبئة بالشفط يعتمد على الترابط أو العمليات الأخرى لاستخدام الحرارة. يرغب العملاء فقط في استخدام اللدائن الحرارية لأنهم لا يعرفون شيئًا عن المواد "الغريبة" التي تسمى بالحرارة.
في مجتمع لا مفر منه ، تعد منطقة الراحة هذه السبب الرئيسي للتقدم البطيء في صناعة الطيران في الاستفادة من مزايا اللدائن الحرارية. حتى عندما تكون مسامية التقوية التحضيرية لدن بالحرارة أقل من 0.5٪ ، بعضها متساوٍ ، وأجزاء الـ AFP المصنوعة من مادة التقليب لها مسامية مماثلة ، بعض الناس ما زالوا يريدون وضع الجزء الأخير في الأوتوكلاف لضمان التوحيد. عفوا ، حتى بعض المهندسين الذين يجيدون في المركبات الحرارية مثل ضمان سلامة التكامل من خلال الأوتوكلاف. إذا تم العثور على مركب لدن بالحرارة في قاعدة البيانات ، قد يكون من مخلوط مدمج أوتوكلاف. عند القيام بذلك ، تفقد ميزة السعر من اللدائن الحرارية.
عد إلى G650. المصعد والدفة الرأسية مصنوعة من ألياف الكربون / PPS المركب ثم يتم تجميعها بواسطة لحام الحث باستخدام عمليات معتمدة من FAA. تصف هذه الجملة ثلاثة معالم هامة متعلقة بهذه الأجزاء. أولاً ، تعتبر المصاعد والدفات ضرورية للحفاظ على السيطرة على الطائرة ، ولن تصادق عليها FAA إذا لم يكن هناك أي دليل جوهري على الأداء. ثانياً ، إن استخدام PPS (وليس polyketones) في الأجزاء الحرجة يكاد لا يمكن تصوره عند تصميم هذه الهياكل. بالطبع ، تم استخدام PPS للحافة الأمامية ، ولكن درجة حرارة التحول الزجاجي (Tg) للراتنج لا تتجاوز 90 درجة مئوية. في يوم صيفي حار في صحراء موهافي ، على الطائرات القريبة من عادم المحرك ، يمكن للمرء أن يحدد أن درجة حرارة سطح المواد ستكون قريبة بشكل خطير من 90 درجة مئوية.
لحسن الحظ ، PPS (و polyketones) هي بوليمرات شبه بلورية. تمكّن بنية السلسلة في البوليمر من الحفاظ على جزء كبير من قوتها وصلابتها فوق Tg. على العكس ، عندما تتعرض مادة بالحرارة مثل راتنجات الايبوكسي لدرجة حرارة أعلى من Tg ، فإنها تتحلل. في الواقع ، تم استخدام PPS لسنوات عديدة في تطبيقات السيارات حيث تتجاوز كثافة السيارة 140 درجة مئوية. من الصعب على مهندس مركب أقدم (مثلي) أن يختار مادة مصفوفة يمكن أن تكون أعلى من Tg الخاص به. لكن بعض الشباب والمهندسين المبتدئين الذين لا يعرفون بشكل أفضل يجعلونه يعمل ، وهو معلم مهم.
الآن هو المعلم الثالث. الميزة الرئيسية في اللدائن الحرارية هي أنها يمكن أن تكون ملحومة ، مما يلغي الحاجة إلى الترابط والتثبيت ومسائل التكلفة والوزن المرتبطة بها. بالنسبة للحاميات المعتمدة FAA ، يجب إثبات المركبات الحرارية بالحرارة لتلبية المواصفات في كل مرة. استخدمت KVE Composites Group (The Hague، The Netherlands) TenCate Advanced Composites لتطوير عملية اللحام (Nijverdal ، هولندا) CETEX laminate prepreg لصناعة المكونات Fokker Technologies (The Hague، The Netherlands). (تخمين أين؟ نعم ، هؤلاء في طليعة سلسلة A300.) يكفي أن تكون FAA معتمدة. (كملاحظة جانبية ، يجب على كل مهندس مركب بالحرارة أن يشكر الله على الهولنديين ، لكن هذا موضوع يوم آخر.)
ولذلك ، على الرغم من أن المعالم التقنية الرئيسية لشركة Gulfstream كانت في الإنتاج منذ أكثر من خمس سنوات ، فلماذا لا تزال صناعة المركبات الفضائية الجوية تعمل في منطقة الراحة بالحرارة؟ أحد الأسباب هو الفجوة التعليمية: قبل عدة سنوات ، انضممت إلى حلقة نقاش حول SAMPE مع أستاذ في إحدى الجامعات الأمريكية الكبرى ، وكانت المناهج الدراسية للجامعة ثقيلة. وذكر أحد شرائحه أن أسطح الطيران الرئيسية المصنوعة من المركبات الحرارية البلاستيكية لم تستخدم في الإنتاج. عندما كان دوري ، عرضت شركة Gulfstream على الشريحة وأدركت أنني فقدت صديقًا أكاديميًا محتملًا. لم يكن يعرف على الإطلاق. إذا كان من جامعة أوروبية ، قد يعرف.
التحيز المضاد للحرارة في الولايات المتحدة ليس فقط بسبب نقص المعرفة ، ولكن أيضا لأنهم ليسوا ضمن منطقة الراحة. في الثمانينيات ، تم الإعلان عن المركبات الحرارية بالحرارة في التطبيقات العسكرية ، وعندما فشلت ، كما فعلت معظم تكنولوجيات الدخول عند تجربتها لأول مرة ، حصلت على موسيقى سيئة. تم تخفيض تطوير المواد عالية الأداء بالحرارة في الولايات المتحدة. في المقابل ، استثمرت شركة إيرباص وشركة هولندية بشكل كبير في تطوير المواد المركبة بالحرارة وبدأت في استخدام كمية كبيرة من المواد في وقت مبكر مثل طائرة إيرباص A320. وبالمناسبة ، فإن الدفة الحالية لفاكر تشبه الدفة التي تم وضعها في الإنتاج لطائرات غلف ستريم المتعددة.
أين هو بالحرارة القادمة؟ لأن أشرطة prepreg بالحرارة تمكين أتمتة كاملة من الأشكال المعقدة ، والأداء المحسن وإعادة التدوير الكامل (على الرغم من أن ليس كل شخص أعتقد أنه يعتقد ذلك) وانخفاض التكاليف ، فهي نهج قابل للتطبيق. سمعت مؤخرا أن خبراء الصناعة يدعون أن أجسام الصمامات المصنوعة من المواد المركبة بالحرارة مع وضع الألياف التلقائي يجب أن تظل معقمة لضمان التوحيد الكامل. هذا الرأي يتجاهل نقطتين رئيسيتين. أولاً ، تحتوي بعض الأشرطة الحرارية لدرجات الفضاء على نسبة منخفضة من المسامية (<0.5٪ ،="" مصنوعة="" في="" الولايات="" المتحدة)="" وسوف="" تتحسن=""> ثانياً ، في ضوء التطورات الهامة الأخيرة في أتمتة دعم الذكاء الاصطناعي ، فإن إدارة الجودة في الوقت الفعلي لعمليات AFP أمر واقعي وقريب جداً. لماذا تقوم شركة توراي بهذا (تستورد الشركة الرائدة في مجال التزويد بالطاقة الحرارية من Boeing) أكثر من 1 مليار دولار في شركة TenPate Advanced Composites المتخصصة في اللدائن الحرارية (Morgan Hill، Calif.)؟ توقعاتي؟ سيتم تصنيع جسم الطائرة الغد و / أو الطائرات متوسطة الحجم الجديدة من المواد المركبة بالحرارة وسيتم الانتهاء منها في عام 2025.
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------
XIAMEN LFT COMPOSITE PLASTIC CO.، LTD.
التركيز على (LFT-G ، LFRT) R & D والإنتاج: السلطة الفلسطينية ، PP ، TPU ، PPS ، PBT ، PPA ، PEI ، PEEK الألياف الزجاجية الطويلة والألياف الكربونية التسلل المستمر بالحرارة البلاستيك المركب سلسلة هندسة تعزيز.ويمكن استخدامها في الفضاء الجوي ، السيارات ، المعدات الطبية ، المعدات الرياضية ، الأجهزة المنزلية وغيرها من الأجزاء شبه الهيكلية خفيفة الوزن وفعالة من حيث التكلفة التي تتطلب أسواق عالية الأداء.
إذا كنت بحاجة إلى مزيد من المعلومات ، فلا تتردد في الاتصال بي.
مايك لي
البريد الإلكتروني: sale02@lfrtplastic.com
الهاتف المحمول: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
الموقع الإلكتروني: www.lfrt-plastic.com
إضافة: No.27 هونغكسي الطريق ، تيانجونج Chuangxin التكنولوجيا بارك ، ماكسيانج تاون ، شيانغآن حي. ، شيامن ، فوجيان ، الصين.
